“我身边的朋友们曾经戏谑我，认为我已经疯了。”
坐在巴黎的街头咖啡馆，39岁的亚历山大·拉沙姆回忆起十年前那段不平凡的经历，嘴角流露出一丝得意的微笑。
那时的他，仅有二十来岁，还是个半工半读的实习生，口袋里仅有少量积蓄，却心怀发财梦想。
正是在那个时期，“投资停车位”这个不同寻常的概念出现在他的脑海中。作为一个行动派的年轻人，他在分类广告网站上四处搜索，最终在巴黎的十八区发现了一个机会：一个只能供摩托车或踏板车停放的小角落，售价4000欧元。
他毫不犹豫地将所有积蓄投入其中，孤注一掷地购买了这个小车位。
随后，他以每月45欧元的价格将其租出。虽然听起来微不足道，就像是几顿快餐的价钱，他的朋友们聚会时总开这事的玩笑：“看我们的地产大亨，月赚45欧，离游艇还差几万年！”
然而，亚历山大心中却有一笔核算：在巴黎，普通公寓的年化出租收益率最多不过2%到3%，而他的“摩托车停车位”竟高达10%。
这便是他所说的“启动泵”。一旦这一思路打开，便再也无法停下。
从2013年到今天，十余年间，他像拼图般在巴黎及法兰西岛周边不断攫取，积累下了整整一百个停车位。如今，他不仅出版了畅销书《投资停车位实现财务自由》，还完全脱离了那个无聊的销售职位。
大家或许会问，一个普通的保险代理人是如何在高房价的巴黎掌控这100个车位的？
亚历山大的答案或许出人意料——保持自律，拒绝消费降低，却绝对不透支未来。他坚持将工资的10%到30%存入银行，作为每次投资的启动资金。
一旦积累了足够的资金，他便立刻购入新车位。如果银行愿意提供贷款，他则使用杠杆；如果不批准，他也会选择用现金直接购入。
他特别分享了其中的一些奥秘：在巴黎，车位的价格差距庞大。
市中心的车位售价可达3.5万甚至5万欧元之多，毕竟那里的需求如潮水般涌来。然而，在他开始创业的十三区、十八区、十九区和二十区，车位价格则相对亲民，平均1.5万欧元即可获得一个。
更为关键的是，停车位的维护成本低得惊人。在巴黎，一个停车位的房产税每年也仅150欧元左右，而物业管理费仅约每月25欧元。
与出租公寓时可能面临的管道泄漏、墙面脱落或租客拖欠房租的麻烦相比，投资停车位简直是“懒人的福音”。
亚历山大的独特之处在于他成功把握住了城市政策的变化。随着巴黎市政府日益严格的路面停车管理，特别是自2022年起对摩托车和踏板车的收费，他意识到了“新机遇”的降临。
他将原本供轿车使用的车位重新划分，一个每月租金为100欧元的轿车位，可以改为停放五辆摩托车，每辆摩托车收取40欧元的租金，总收入翻倍。
这种做法不仅提高了收益，还有效降低了风险。在房地产租赁中，如果租客不交房租，便会使这一部分收入完全归零，且还需承担高额的法律诉讼风险。
然而，在亚历山大的停车场，即使五个摩托车主中有一个赖账，其他四人的租金依然能够保障他的现金流，不会影响到他的还贷压力。这种化整为零的策略，让他即便在经济波动中也能安然入睡。
如今的亚历山大完全实现了财务独立，他没有老板，拥有充足的自由时间。他的每月净收入稳定在3500欧元左右（约人民币2.7万元）。在生活成本较高的巴黎，这笔收入足以让他过上体面的生活。如今，他不仅是一名投资者，甚至还成为初创企业的天使投资人，并在媒体上向年轻人分享自己的经验。
事实上，亚历山大的成功并非偶然，他正好踩住了城市交通转型的红利。
根据负责管理停车位的Yespark公司的调研数据显示，过去二十年中，巴黎的公共路面停车位减少了整整50%。市政府就像在进行一场“抢椅子”的游戏，椅子越来越少，开车的人只好被迫寻求地下停车场。
数据显示，从2022年到2025年，巴黎私家车位的平均租金上涨了5%，达到了每月152欧元。在某些受到“暴力拆除”影响的郊区，比如第十四区，租金甚至上涨了19%。
不仅仅是在巴黎市内，伴随“大巴黎快线”等交通基础设施的拓展，原本偏僻的郊区，例如瓦兹省和塞纳-马恩省，车位租金也在猛涨，涨幅普遍达到14%到25%之间。在那些新开发交通枢纽的附近，车位简直成了金矿。
亚历山大及其同伴们一致相信，无论是十年还是四十年后，只要人类依然需要出行，车位将始终是刚需。
尽管未来私家车的数量可能会减少，但那些价格不菲的配送电动车和新型代步工具同样面临丢失和缺乏停放空间的困扰。城市道路空间的“稀缺化”是不可逆的趋势。
